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8飞行模拟

招飞的定选阶段，采用的是淘汰选拔。

第一关是体检，体检不过关，下一阶段的选拔就没有资格参加了；第二关是体能，体能不达标，也可以卷铺盖回老家了。

一关一一关的通过，不一定要每一个考核都表现优异，但必须每一关都合格。

通过前几天的努力，陈飞终于是过五关斩六将，成功进入了心理选拔的环节。

此时，他们宿舍四个人，已经只有他和李涵还留在招飞局，其余的那两个都已经被淘汰，已经提前离开。

不过李涵没有再来和陈飞一起住了，他和上级申请，跑到了别的宿舍，再也没有回来。

这恰好合了陈飞的心意，因为他是一个内向的人，不喜欢叽哩哇啦的环境，喜欢安静，所以这一个晚上，没了李涵聒噪的他，非常舒适。

时间过得很快，一眨眼就是第二天了，这一天，心理选拔正式开始。

首先进行的是答题。

然后是飞行模拟。

复选的时候就搞过飞行模拟。

当时也有人称之为特殊能力测试，乍一听特牛-逼，其实就是飞行能力测试，和大家在电脑上玩的开飞机差不多，右手手柄控制上下和倾斜度，左手油门杆。

不过电脑屏幕中没有敌机，没有打*飞机的环节。

在电脑的屏幕中，是一望无际的大陆，蓝天。

屏幕中间有很大的十字准星，但考生自己是另一个十字准星，考生的任务就是在各种风的干扰中，通过右手和脚踏板的控制，完成两个准心的重合，重合时间越长，得分越高。

同时，考生还要做数学题，比如：9、3、4、2、5、9、3、4出现在屏幕上，只有3秒，你要记下并算出他们的和的末尾数字，然后用左手选择答案。

很变*态，真的很变*态，稍不留神就会偏离很远，因为手柄很灵敏。

9.5的满分，最低分，陈飞见过的是0.5，就是你不开也是这个分数。

这是复选时的考法。

不过陈飞觉得，定选阶段肯定会玩出新花样，因为今年的这个定选和往年稍有不同，他可能还要选拔出一批优秀飞行员加以特殊培养、最后直接上手歼-20，所以今年的模拟飞行肯定不会像以往那么简单，更不会和复选时一样。

果然，大家到了检测中心一看，又是一个新的东西，又是一个全新的玩法。

首先是做题。

笔记本电脑上有一套题，考官没说是什么题，但陈飞做了后知道，这是EPQ 问卷，龚耀先 88 题版，四个量表的各项目混合排列。受评者对每一项目选择回答，选择“是”或“否”。

做完题后才开始做飞行模拟。

仪器是北*京蓝天航空科技有限公司××型固定翼飞机飞行模拟器。

里面有飞行模拟座舱，操纵机构，环幕投影系统，LCOS 立体投影仪，音响系统等。

可以算是比较先进的一套设备了。

模拟飞行起飞前，考官在休息室给考生佩戴 Spirit 多通道生物反馈仪。B 通道为心电，1 号电极置于左锁骨下，2 号电极置于剑突位置。

准备完毕，考生安静状态静坐 5分钟，记录其心电数据。随后进入模拟座舱开始飞行，共 30分钟，同时记录心电数据。

飞行结束后，至休息室静坐 5分钟，同时记录心电数据。

飞行科目为 APR 起落航线飞行，虚拟场站机场为××机场，飞行气象设为昼间飞行，能见度＞10km，50度侧风，风速 10m/s。

飞行科目共包括 4 个起降过程。

航线设定：起飞上升率 10m/s，20km 后进行一转弯，转弯时坡度定为 30°，一转弯后平飞 45km进行二转弯，平飞高度控制在800m，平飞速度控制在空速500km/h，升降率±1-2m/s。二转弯后平飞 15km 进行三转弯，三转弯后平飞 45km 进行四转弯，四转弯后平飞15km 后开始降落，下降率为 10m/s。每次起落约 7.5分钟，再次复飞循环 3 次，共30分钟。

当然，在正式的考试之前，考官会给考生完整地介绍一下怎么飞行怎么操作，以及什么叫一转弯二转弯，一边讲一边示范。但很显然，百分之九十九的考生是记不住那么多的，就算脑海里记住了，也不可能会熟练操作。

实话实说，这个飞行模拟的难度真的比复选时高太多太多了，尤其对于陈飞这种并没有接触过飞行器的人而言，更是难如登天，先不说操作了，单是把考官教授的那些东西记下来就非常不容易了！

但招飞局要的就是这种效果。

如果每一个人都对模拟飞行的整个操作流程娴熟于胸，那就达不到选拔的目的了，招飞局要看的就是大家在这种极端情况下的反应和状态。

当考官介绍完了整个流程，在场的考生们顿时面如死灰，全都一片绝望。

除了李涵。

当然，考官并没有给所有考生一起介绍飞行模拟的情况，考生是分批分批进入的，每一批四人，四人一起开考，也就是说有四台模拟飞行器同时工作。

参与考核的才知道怎么考，没参与考核的，只能在外面很远处的休息室等待。

这一次的考核，陈飞并没有和李涵一起，陈飞被安排在了最后一批。

但李涵听了考官的介绍后，脸上依然忍不住浮现出了笑意。

“呵呵，这一次考试陈飞肯定要傻-逼了，什么一转弯二转弯，他肯定听都没有听说过！”

李涵暗暗开心。

一想到陈飞也会丢盔弃甲，他心中就忍不住高兴。

这一个科目的考核，他终于是可以打败陈飞、拿到第一名了。

“李涵，加油，你以前是开过飞机的，这点测试于你而言就是小儿科，你一定可以的！”

他深深地吸了一口气，然后大步走进了模拟舱。

此时，陈飞暂时还不知道具体的考核过程。

不过，就算知道了他也会骂李涵一声傻-逼！

那家伙以为他开过直升飞机，有过驾驶经验，就一定能在这一关的考核中拿到满分，他真的是想得太美了。

其实很多人都错了！

很多人都以为这个飞行模拟考核的是考生的飞行天赋，也就是开飞机的能力，但其实，并不是，或者说，大部分都不是。

飞行模拟，检测的其实是考生的心理状态，或者这样说，让你模拟开飞机，并不是要看你开飞机的动手能力强不强，而是要看你的心理特质是不是适合飞行！

飞行是一项高危作业，其危险性高，难度大，事故发生率高，飞行应激是影响飞行安全的重要因素。

为了减少飞行事故发生率，提高飞行安全性，人因工程领域的研究者围绕“人-机-环”的相互关系做了大量工作。对飞行事故成因的调查结果表明，人的因素造成的飞行事故高达50～80％，其中致命飞行事故中飞行员错误占更高的比例，而飞行员错误在本质上是其应激应对不良的表现。

目前针对“人”的因素的研究主要集中在人的应激能力、应激反应能力训练等方面。这些能力受到多因素的影响，如人格特质，情绪，认知功能等。

定选中的心理考核，其实就是考察一众考生的心理状态，看看大家的心理是不是适合当飞行员。

这一次的考察，难度大增，上级利用了非常专业的工具，利用EPQ量表对考生进行人格问卷测量，并分析模拟飞行过程中的HRV、P300的变化，以此甄别哪一些适合当飞行员，哪一些不适合当飞行员，哪一些只能当运输机的飞行员，哪一些能当战斗机的飞行员，又有哪一些经过短暂的训练后就能上手歼-20。

也就是说，李涵那个傻-逼的想法真的是大错特错了，考官们并不在意考生是否能把飞机飞出一朵花来，考官们最在意的，是考生在飞行中的心理状态是否稳定，所以，事实恰恰相反，考生越是急于表现自己的飞行天赋越是做出一些高难度以及危险的动作，得分反而越低。

用一些老飞行员的话说，上级最喜欢的飞行员不是那些喜欢冒险、不听话的飞行员，而是那些非常听话、心理状态非常稳定、但必要时候又敢于冒险敢于放手一搏的飞行员！

此时，陈飞还不知道这些，但他的心中却很平静，他很自信，他相信自己一定能轻松通过这一关，不说第一，但前列是肯定的。

因为他的性格就非常适合当飞行员。

而且，他之前仔细研究了飞行员招飞中心理测试的方方面面，做到了心中有数，一会儿考试的时候他会针对性回答，换句话说，他的备考工作做得十分完美。

更何况，他还有一个捡属性系统呢。

没一会儿，第一个参加选拔的考生就灰头土脸的出来了。

但考官站在一旁，不允许陈飞他们乱动，更不允许陈飞和那些已经参考的考生进行交流。

“这可麻烦了，捡不到属性啊！”陈飞暗暗苦恼。

但就在这时，只听叮的一声，像是金属落地，陈飞凝神一看，却是那个考生的身上有属性掉了下来。

“不是要打败对方或者是做好事才能捡属性吗？”陈飞一愣。

“不是！”系统的声音适时响起：“打败了对手，或者是帮助受伤的同伴，这是一定能捡到属性的，不过除了这两种情况，也还可以捡到属性，比如此时，只是这样的情况下就不一定都能捡到属性了，这得看缘分，有时候能捡到，有时候不一定能捡到。”

回过神后，陈飞连忙把那个考生掉落的属性捡了起来。

【你看到了一个垂头丧气的考生，你心里对他产生了同情，于是你捡到了他身上掉落的属性，心理稳定+1，你的心理素质愈发好了，人格特质越发适合当飞行员！】