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冈村宁次以前是小日本第11军司令官，中将军衔，现在即使担任了华中方面军总司令，军衔也刚刚才提升为大将，和朝香宫鸠彦同一个级别。

冈村宁次是典型的“80后”，出生于1884年，现在冈村宁次的年纪是54岁，正值“壮年”，意气风发，充满了干劲。

冈村宁次在日本人眼里是一名出色的军人，但是，在中国人眼里却是一名侵华的元凶，侩子手。

1884年出生于东京四名坂町没落武士家庭的冈村宁次，1904年毕业于日本陆军士官学校，1913年毕业于日本陆军大学。1928年任日本陆军步第六联队长时，出兵中国山东，是制造“五.三”济南惨案的主凶之一。

1932年任日本上海派遣军副参谋长，参与制造“一.二八”事变，率部侵犯上海，屠杀上海人民。

1933年春，关东军侵犯热河、长城，威逼天津，他代表日方迫使国民党当局与之签订了屈辱的《塘沽协定》。

在后世，冈村宁次担任小日本华北方面军总司令期间，1941-1944年，疯狂推行烧光、杀光、抢光的“三光政策”，绝对不是什么善良之辈。

同时，冈村宁次的背景强硬，是缔造昭和军阀的“巴登巴登同盟”三羽乌的第二位。

1921年作为巡回武官赴欧美考察，在东久迩稔彦引见下参拜了皇太子裕仁。并替裕仁搜罗驻外武官作为党羽，同年10月27日在德国与永田铁山、小畑敏四郎结成“巴登巴登盟约”，立誓打倒军队中的长州阀元老田中义一等陆军中坚人物势力。拥立太子即位，这就是日本史上著名的三羽乌之盟。

这一天被日本史学家视为昭和军阀的诞生日，其实，巴登巴登聚会还有第4个人——东条英机。尽管他后来出任日本战时首相，可是在巴登巴登他只是替永田铁山点烟和站在蒸汽浴室门口放哨的小喽罗。

除了在巴登巴登这4人之外，“三羽乌”从不属于长州藩、且才华出众的同事中又选出7人。这就是驻柏林武官梅津美治郎、驻伯尔尼武官山下奉文、驻哥本哈根武官中村小太郎、驻巴黎武官中岛今朝吾、驻科隆武官下村定、驻哈尔滨武官松井石根、驻北京武官矶谷廉介。

这11人就都是日本赖以发动第二次世界大战的昭和军阀的核心骨干。在纪律严明的日本军界，这几个人为什么有这么大的能量。因为他们背后阴影里是那个在日本神一样存在的昭和天皇。

这就不难解释日本一系列所谓的下克上事件为什么没有受到惩罚的原因所在。当被称为太阳鸟的“三羽乌”从巴登巴登腾空离去之时，他们那张开的黑色翅膀，将笼罩整个东亚大地。

除了是“三羽乌”之一外。冈村宁次的军事才能一样出色，绝对能算上是小日本的名将。

在后世的历史中，冈村宁次发动了以夺取南昌为目标的南昌会战。面对罗卓英集团的10个军20万人和横在进军道路上的三条宽阔的河流，他不惜违抗总参谋长闲院宫载仁亲王元帅的意志。力主用101、106两个连吃败仗的软弱师团作主力。具体战术上他在3公里宽的突破口上集中了250门重炮 ，并集中了130辆坦克在空军的掩护下作为先锋单独突破，结果七天就占领了南昌。

要知道德国闪击波兰都在这半年以后 ，光凭做出这个计划和决断他就可以列入日本名将之列

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南京方面的冈村宁次上任，接任被撤职的松井石根，这件事情，叶丰知道得清清楚楚，朝香宫鸠彦发来了一份密电。

南京的一切。叶丰没有过多的精力关注，这一段时间叶丰很忙。倒是对松井石根免职之后，将从上海乘坐军舰返回日本本土这一件事情感兴趣，叶丰已经密电朝香宫鸠彦，关注松井石根的回国行程。

对于松井石根这个老对手，叶丰不介意好好的松一程。除了一件事情之外，叶丰主要精力放在部队的建设上，各工厂的建设上。

萧山机场。

叶丰今天再次来到了这个机场，仅仅相隔几天的时间，机场的面貌又发生了几分变化，整个工程进展日新月异。

这么顺利的工程进展，除了有大量的劳动力，有大量的老百姓帮忙，有充足的钢筋水泥之外，更重要的是有不少叶丰从“女娲”系统中兑换出来的各种专业人才的指导。

在专业人士的指导建设之下，萧山机场肯定日新月异。

叶丰的越野车停靠在巨大的停机坪之上，随行的还有一些特战队员，警卫员，以及利剑特战队长赵龙。

萧山机场建设的负责人梁小龙陪同叶丰一行，详细的介绍了建设进展，叶丰也花了一个多小时，仔细的看了看机场建设情况，不过，叶丰此次前来，不是查看工程进展情况的，而是来兑换飞机的。

机场的几处附属机库已经建设完成了，叶丰准备在里面兑换飞机，且为了保密，还带来了特战队员们。

机场主体接近完工，可以先兑换一小部分飞机了，于是，在再次视察完机场的建设情况之后，叶丰进入了其中一座机库，并戒严了。

机库外面站了不少的警卫和特战队员，任何人不准进入机库里面，叶丰进入机库，也仅仅带了赵龙、梁小龙两人而已，两人都是系统人，叶丰自然用不着回避。

进入宽大的机库，里面空空荡荡，这么大的机库，里面即使停放大型的战斗机或是运输机都是可以的，平时一些飞机的维修保养也可以在这里面进行。

经过长时间的思考，从系统中兑换什么什么飞机，叶丰已经有了选择，考虑到经济性和实用性，叶丰选择兑换两种现役飞机。

p51野马也许是二战中最著名的战斗机，或者这样说：最好的活塞螺旋桨战斗机，但是，现在才是1938年12月初，野马的真正问世，要到明年之后。

这个时候，叶丰将野马提前兑换出来自然是可以的，只是价格稍贵，但是，叶丰认为暂时没有必要，叶丰选择兑换的是梅塞施米特，至于野马，那是以后才考虑的事情。

30年代，希特勒政权为实现侵略扩张计划，开始大力扩建空军。1934年，德国空军发出招标，要求研制一种接替he51型双翼机的新一代战斗机。

巴伐利亚飞机厂主任设计师梅塞施米特设计的be109型单发单座单翼全金属活塞式战斗机在竞争试飞中逐一击败he112、ar80和fw159三种机型后，成为此后十年间纳粹空军的最主要的主力战斗机。

因此“梅塞施米特”几乎成为大战时德国空军的代名词。1938年7月，巴伐利亚飞机厂更名为梅塞施米特飞机厂，故bf109是德国第一种进入实用的悬臂下单翼、起落架可收放的军用机。

在外观上采用了更多的直线修形，在构造上它合理选用了高强度薄铝板和精密压铸件，反映出当时德国工业技术的先进水准。该机的翼载达170千克/平方米，展弦比取6.065，立尾呈半圆形，平尾为矩形，部分改型还设有下部斜撑杆。

为保证有一个较大的平飞迎角，主起落架（前主轮）一对长长的支柱特意装在翼根处，但造成横距过窄的缺点，在野战跑道起降时飞机容易倾翻。射击武器则安装在机头上部和机翼前缘，一般配备两炮两枪。bf109采用正面阻力较小的水冷直列气缸的db601（或db605）型发动机，机头配一个圆锥体形状的桨毂罩及三叶螺旋桨。

bf109除v型为原型机外，从a至s共开发出十几个改型，其中又包含近百种亚改型。在长达23年时间里，先后在德国、西班牙和捷克等地累计生产了33000架，其中德国自产30480架。这种情况，在世界航空史上单一型号产量记录中是极少见的。

下属各部队是美式的武器，飞机是德式的，在弹药弹药补给上肯定存在差异，但是，空军将自成一系，武器弹药的差异几乎没有多大的关系。

战斗机选择了bf109梅塞施米特战机，轰炸机的选择，叶丰也考虑好了。

先期的空一师，将以萧山机场为基地，主要装备两种飞机，一种是战斗机，另外一种是轰炸机，以后，可能还会配备一定量的运输机。

当然，萧山机场建设完成之后，还会建立预警雷达站，也会部署防空火力，不过，这些都是后面的工作。

现在机场还没有完全完工，叶丰准备先兑换少量的战斗机和轰炸机，用于空一师的训练，机场全部完工之后，叶丰肯定会逐步给空一师装备大量的飞机。

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第三更还在码字中，时间会稍微晚一点点。(未完待续。。)